Bremen ist in Bewegung, das gilt aktuell besonders für zahlreiche Planungen rund um einen stadtverträglichen Verkehr. Stadtverträglich meint komfortabel, lebenswert und unbelastet durch Staus, Abgase und Lärm. Alle Verkehrsarten werden dabei betrachtet: Zu Fuß, mit dem Rad, Bus, Straßenbahn und Auto.
Hierzu wird zurzeit der Verkehrsentwicklungsplan Bremen in vier Teilstrategien fortgeschrieben.
Mehr als 7.700 Menschen in Bremen haben im April 2021 konkrete Maßnahmenideen in vier Maßnahmenfeldern bewertet. Alle im Voting dargestellten Maßnahmen resultieren aus der Teilfortschreibung des Verkehrsentwicklungsplans (VEP), die durch einen Projektbeirat begleitet wird. In diesem sind neben der Verwaltung die verkehrspolitischen Sprecherinnen und Sprecher der Bürgerschaftsfraktionen, Verbände und weitere Institutionen vertreten.
Durch die Einbeziehung einer erweiterten Öffentlichkeit konnten die in den Fachgremien entwickelten Ideen und Vorschläge nochmal mit den Vorstellungen vieler Menschen in der Stadt abgeglichen werden. Umgekehrt haben die an der Bremer Verkehrsentwicklung Interessierten so die Möglichkeit, sich ein Bild über die Umfänglichkeit und Komplexität der Planungen zu machen.
Tendenzen, Widerstände, Zustimmungen … die Ergebnisse aus der öffentlichen Maßnahmenbewertung werden im Projektbeirat weiter erörtert.
Die Ergebnisse und Hinweise aus dem Voting fließen ein in das Handlungskonzept des Verkehrsentwicklungsplans, das nach Beschluss durch die politischen Gremien auch hier veröffentlicht wird.
Siehe hier, welche Maßnahmen für einen stadtverträglichen Verkehr wie bewertet wurden. In Kürze folgt eine weitere Auswertung der eingegangenen Votings, die ebenfalls auf dieser Seite abgebildet wird.
Weitere Maßnahmen
Hier haben die Maßnahmen des Verkehrsentwicklungsplans Bremen 2025 weiterhin bestand. Eine Übersicht der wichtigsten Maßnahmen findest du hier.
Sicherheit | Komfort | Erlebnis
Bis 2024 soll die Friedrich-Ebertstraße für den Rad- und Fußgängerverkehr aufgewertet sein. Bei der Entwicklung der Maßnahmen für diese wichtige Verkehrsachse wurden die Bürger:innen im Vorfeld einbezogen.
Bis 2024 soll die Friedrich-Ebertstraße für den Rad- und Fußgängerverkehr aufgewertet sein. Bei der Entwicklung der Maßnahmen für diese wichtige Verkehrsachse wurden die Bürger:innen im Vorfeld einbezogen.
Komfort | Schnelligkeit
Die 1 fährt bis nach Huchting, die 8 bis nach Stuhr/Weye, das soll 2024 Realität werden. Weitere Verbindungen folgen, wie u. a.die Verlängerung der Straßenbahn in die Überseestadt. Osterholz, Oslebshausen, Horn und die Universität, all diese Orte sollen besser erschlossen werden.
Die 1 fährt bis nach Huchting, die 8 bis nach Stuhr/Weye, das soll 2024 Realität werden. Weitere Verbindungen folgen, wie u. a.die Verlängerung der Straßenbahn in die Überseestadt. Osterholz, Oslebshausen, Horn und die Universität, all diese Orte sollen besser erschlossen werden.
Schnelligkeit | Flexibilität
Lang ersehnt und bald Realität, der Ringschluss der Autobahn A281. Damit kann der überörtliche Verkehr die Innenstadt großräumig umfahren, die Straßen Bremens werden vom Durchgangsverkehr entlastet. Es entsteht Raum für mehr Aufenthaltsqualität und neue Nutzungen.
Lang ersehnt und bald Realität, der Ringschluss der Autobahn A281. Damit kann der überörtliche Verkehr die Innenstadt großräumig umfahren, die Straßen Bremens werden vom Durchgangsverkehr entlastet. Es entsteht Raum für mehr Aufenthaltsqualität und neue Nutzungen.
Komfort | Schnelligkeit | Flexibilität
Weitere wichtige Ziele der Stadt direkt aus der Region erreichen, das wird Fahrzeiten erheblich minimieren. Für die Haltepunkte Universität/Technolgiepark, Horn/Achterdiek sowie Überseestadt erfolgen aktuell vorbereitende Untersuchungen.
Weitere wichtige Ziele der Stadt direkt aus der Region erreichen, das wird Fahrzeiten erheblich minimieren. Für die Haltepunkte Universität/Technolgiepark, Horn/Achterdiek sowie Überseestadt erfolgen aktuell vorbereitende Untersuchungen.
Komfort | Schnelligkeit | Flexibilität
Zwischen Bremerhaven-Lehe, Bremen und Twistringen (RS2) sowie zwischen Bad Zwischenahn, Oldenburg und Bremen (RS3) sollen die Regio-S-Bahnen in kürzeren Abständen fahren – nach und nach ab Ende 2022.
Zwischen Bremerhaven-Lehe, Bremen und Twistringen (RS2) sowie zwischen Bad Zwischenahn, Oldenburg und Bremen (RS3) sollen die Regio-S-Bahnen in kürzeren Abständen fahren – nach und nach ab Ende 2022.
Sicherheit | Komfort | Flexibilität
Bis 2025 werden an 14 Bahnhöfen der Regio-S-Bahn neue überdachte Bike & Ride-Anlagen entstehen. Dabei wird jeweils ein Teil der Fahrradabstellplätze in Sammelschließanlagen errichtet. Insgesamt entstehen über 2500 hochwertige Fahrradabstellplätze.
Bis 2025 werden an 14 Bahnhöfen der Regio-S-Bahn neue überdachte Bike & Ride-Anlagen entstehen. Dabei wird jeweils ein Teil der Fahrradabstellplätze in Sammelschließanlagen errichtet. Insgesamt entstehen über 2500 hochwertige Fahrradabstellplätze.
Sicherheit | Komfort | Schnelligkeit | Flexibilität
Breit, sicher, komfortabel, direkt: Mit dem Ausbau der Premiumrouten wird die Erreichbarkeit der Ziele in der Stadt für Radfahrende erheblich verbessert. Das gesamte Radpremiumroutennetz soll bis 2030 fertiggestellt sein. Begonnen wird mit dem Wallring sowie den Ästen nach Walle, Mahndorf/ Achim und Huchting/ Delmenhorst.
Breit, sicher, komfortabel, direkt: Mit dem Ausbau der Premiumrouten wird die Erreichbarkeit der Ziele in der Stadt für Radfahrende erheblich verbessert. Das gesamte Radpremiumroutennetz soll bis 2030 fertiggestellt sein. Begonnen wird mit dem Wallring sowie den Ästen nach Walle, Mahndorf/ Achim und Huchting/ Delmenhorst.
Komfort | Schnelligkeit | Erlebnis
Hier läuft was quer. Gut so! Brücken für den Fuß- und Radverkehr zwischen Woltmershausen und Überseestadt, zwischen Neustadtswall, Stadtwerder und Altenwall sowie zwischen Habenhausen und Hemelingen lassen die Stadt und Ihre Bewohner*innen zusammenrücken. Für viele Pendler*innen verkürzen sich zudem die Wege zum Arbeitsplatz.
Hier läuft was quer. Gut so! Brücken für den Fuß- und Radverkehr zwischen Woltmershausen und Überseestadt, zwischen Neustadtswall, Stadtwerder und Altenwall sowie zwischen Habenhausen und Hemelingen lassen die Stadt und Ihre Bewohner*innen zusammenrücken. Für viele Pendler*innen verkürzen sich zudem die Wege zum Arbeitsplatz.
Der aktuelle Verkehrsentwicklungsplan Bremen 2025 wurde 2014 beschlossen.
Seit der Bearbeitung des VEP gab es allerdings Bewegung …
